(1) การเดินสายบัสเดี่ยว การเดินสายแบบบัสเดี่ยวมีข้อดีคือความเรียบง่ายและชัดเจน อุปกรณ์น้อยลง การลงทุนน้อย ใช้งานและขยายได้ง่าย ฯลฯ แต่มีความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นต่ํา เมื่อบัสบาร์หรือสวิตช์แยกบัสบาร์ล้มเหลวหรือถูกซ่อมแซม ต้องถอดแหล่งจ่ายไฟทั้งหมดของบัสบาร์ออก
(2) การเดินสายไฟรถบัสคู่ การเดินสายบัสบาร์คู่มีข้อดีคือจ่ายไฟได้อย่างเสถียร การบํารุงรักษาสะดวก การจัดตารางเวลาที่ยืดหยุ่น หรือการขยายที่ง่ายดาย อย่างไรก็ตาม สายไฟประเภทนี้ใช้เครื่องมือหลายชนิด (โดยเฉพาะสวิตช์แยกเสียง) อุปกรณ์จ่ายไฟมีความซับซ้อน และเศรษฐกิจไม่ดีนัก; ในการใช้งาน สวิตช์แยกฉนวนถูกใช้เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ทํางาน ซึ่งมักเกิดความผิดพลาดและไม่สะดวกต่อการทํางานอัตโนมัติ; โดยเฉพาะเมื่อระบบบัสบาร์ล้มเหลว จําเป็นต้องตัดแหล่งจ่ายไฟและสายไฟฟ้ามากขึ้นในเวลาสั้น ๆ ซึ่งไม่สามารถทําได้สําหรับโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และสถานีย่อยที่สําคัญ
(3) รถบัสเดี่ยว คู่ หรือช่วงรถบัสพร้อมทางเลี่ยง ความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟสูง การดําเนินงานยืดหยุ่นและสะดวก แต่การลงทุนเพิ่มขึ้น และเศรษฐกิจแย่ลงเล็กน้อย โดยเฉพาะเมื่อใช้เบรกเกอร์บายพาสเพื่อส่งวงจร การทํางานจะซับซ้อนและเพิ่มโอกาสเกิดความผิดพลาด ในขณะเดียวกัน การติดตั้งเบรกเกอร์บายพาสทําให้ระบบป้องกันและระบบอัตโนมัติที่เกี่ยวข้องซับซ้อนขึ้น
(4) สายไฟ 3/2 และ 4/3 มีความน่าเชื่อถือสูงในการจ่ายไฟและความยืดหยุ่นในการใช้งาน ความล้มเหลวหรือการบํารุงรักษาบัสบาร์จะไม่ทําให้เกิดไฟดับ; ยกเว้นกรณีไฟฟ้าดับชั่วคราวของวงจรทั้งสองที่เชื่อมต่อกับเบรกเกอร์วงจรเมื่อเบรกเกอร์ล้มเหลว ความเสียหายหรือการบํารุงรักษาอื่น ๆ จะไม่ทําให้แหล่งจ่ายไฟหยุดทํางาน; แม้แต่บัสบาร์สองชุดก็เสียพร้อมกัน (หรือเป็นสายเดียว) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของกลุ่มอีกครั้งระหว่างการบํารุงรักษากลุ่ม ไฟฟ้ายังสามารถส่งต่อได้ อย่างไรก็ตาม สายไฟนี้ใช้อุปกรณ์มากกว่า โดยเฉพาะเบรกเกอร์วงจรและหม้อแปลงกระแสไฟฟ้า ซึ่งต้องใช้การลงทุนจํานวนมาก และสายไฟควบคุมรองกับการป้องกันรีเลย์จะซับซ้อนกว่า
(5) การเดินสายของหน่วยบัส-หม้อแปลง-เครื่องกําเนิดไฟฟ้า มีลักษณะการเดินสายที่เรียบง่าย สวิตช์เกียร์น้อย ใช้งานง่าย เหมาะสําหรับการขยายตัว และเนื่องจากไม่มีบัสแรงดันออกของเครื่องกําเนิดไฟฟ้า กระแสลัดวงจรของเครื่องกําเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงหลักจึงลดลง
ระบบไฟฟ้า, การเดินสาย, โหมด-จุดกลาง, โหมดการทํางาน
หมายถึงโหมดการเชื่อมต่อของจุดนิวทรัลของเครื่องกําเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงที่เชื่อมต่อกับกราวด์ในระบบ แบ่งออกเป็นระบบกระแสดินขนาดใหญ่และระบบกระแสดินขนาดเล็ก
ระบบกระแสกราวด์ขนาดใหญ่: จุดกลางจะต่อกราวด์โดยตรงหรือผ่านระบบกราวด์อิมพีแดนซ์ต่ํา เช่น 110KV, 380V/220V
ระบบกระแสกราวด์ต่ํา: จุดกลางไม่ได้ต่อกราวด์ หรือระบบถูกกราวด์ผ่านขดลวดป้องกันอาร์คและอิมพีแดนซ์สูงอื่น ๆ เช่น 6KV, 10KV, 35KV ในระบบไฟฟ้า 6~10KV กระแสความจุที่จุดกราวด์จะเกิน 20~30A และกระแสคาปาซิแตนซ์จุดกราวด์ในระบบไฟฟ้า 35KV~66KV จะเกิน 10A ต้องติดตั้งขดลวดป้องกันอาร์ค เมื่อเกิดการกราวด์แบบเฟสเดียว กระแสไฟผิดปกติจะน้อย โดยเฉพาะหลังจากชดเชยขดลวดลดอาร์คแล้ว จะอยู่ที่ประมาณ 20~30A และระบบกราวด์ขนาดเล็กจะเกิดจากกระแสนี้ ประเทศของผมโดยทั่วไปใช้วิธีการชดเชย อุปกรณ์อัตโนมัติที่ใช้ในการกําหนดจุดกราวด์และส่งสัญญาณเตือนคือตัวเลือกสายกราวด์กระแสขนาดเล็ก
การเชื่อมต่อบัสบาร์ไฟฟ้า
(2) การเดินสายไฟรถบัสคู่ การเดินสายบัสบาร์คู่มีข้อดีคือจ่ายไฟได้อย่างเสถียร การบํารุงรักษาสะดวก การจัดตารางเวลาที่ยืดหยุ่น หรือการขยายที่ง่ายดาย อย่างไรก็ตาม สายไฟประเภทนี้ใช้เครื่องมือหลายชนิด (โดยเฉพาะสวิตช์แยกเสียง) อุปกรณ์จ่ายไฟมีความซับซ้อน และเศรษฐกิจไม่ดีนัก; ในการใช้งาน สวิตช์แยกฉนวนถูกใช้เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ทํางาน ซึ่งมักเกิดความผิดพลาดและไม่สะดวกต่อการทํางานอัตโนมัติ; โดยเฉพาะเมื่อระบบบัสบาร์ล้มเหลว จําเป็นต้องตัดแหล่งจ่ายไฟและสายไฟฟ้ามากขึ้นในเวลาสั้น ๆ ซึ่งไม่สามารถทําได้สําหรับโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และสถานีย่อยที่สําคัญ
(3) รถบัสเดี่ยว คู่ หรือช่วงรถบัสพร้อมทางเลี่ยง ความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟสูง การดําเนินงานยืดหยุ่นและสะดวก แต่การลงทุนเพิ่มขึ้น และเศรษฐกิจแย่ลงเล็กน้อย โดยเฉพาะเมื่อใช้เบรกเกอร์บายพาสเพื่อส่งวงจร การทํางานจะซับซ้อนและเพิ่มโอกาสเกิดความผิดพลาด ในขณะเดียวกัน การติดตั้งเบรกเกอร์บายพาสทําให้ระบบป้องกันและระบบอัตโนมัติที่เกี่ยวข้องซับซ้อนขึ้น
(4) สายไฟ 3/2 และ 4/3 มีความน่าเชื่อถือสูงในการจ่ายไฟและความยืดหยุ่นในการใช้งาน ความล้มเหลวหรือการบํารุงรักษาบัสบาร์จะไม่ทําให้เกิดไฟดับ; ยกเว้นกรณีไฟฟ้าดับชั่วคราวของวงจรทั้งสองที่เชื่อมต่อกับเบรกเกอร์วงจรเมื่อเบรกเกอร์ล้มเหลว ความเสียหายหรือการบํารุงรักษาอื่น ๆ จะไม่ทําให้แหล่งจ่ายไฟหยุดทํางาน; แม้แต่บัสบาร์สองชุดก็เสียพร้อมกัน (หรือเป็นสายเดียว) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของกลุ่มอีกครั้งระหว่างการบํารุงรักษากลุ่ม ไฟฟ้ายังสามารถส่งต่อได้ อย่างไรก็ตาม สายไฟนี้ใช้อุปกรณ์มากกว่า โดยเฉพาะเบรกเกอร์วงจรและหม้อแปลงกระแสไฟฟ้า ซึ่งต้องใช้การลงทุนจํานวนมาก และสายไฟควบคุมรองกับการป้องกันรีเลย์จะซับซ้อนกว่า
(5) การเดินสายของหน่วยบัส-หม้อแปลง-เครื่องกําเนิดไฟฟ้า มีลักษณะการเดินสายที่เรียบง่าย สวิตช์เกียร์น้อย ใช้งานง่าย เหมาะสําหรับการขยายตัว และเนื่องจากไม่มีบัสแรงดันออกของเครื่องกําเนิดไฟฟ้า กระแสลัดวงจรของเครื่องกําเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงหลักจึงลดลง
ระบบไฟฟ้า, การเดินสาย, โหมด-จุดกลาง, โหมดการทํางาน
หมายถึงโหมดการเชื่อมต่อของจุดนิวทรัลของเครื่องกําเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงที่เชื่อมต่อกับกราวด์ในระบบ แบ่งออกเป็นระบบกระแสดินขนาดใหญ่และระบบกระแสดินขนาดเล็ก
ระบบกระแสกราวด์ขนาดใหญ่: จุดกลางจะต่อกราวด์โดยตรงหรือผ่านระบบกราวด์อิมพีแดนซ์ต่ํา เช่น 110KV, 380V/220V
ระบบกระแสกราวด์ต่ํา: จุดกลางไม่ได้ต่อกราวด์ หรือระบบถูกกราวด์ผ่านขดลวดป้องกันอาร์คและอิมพีแดนซ์สูงอื่น ๆ เช่น 6KV, 10KV, 35KV ในระบบไฟฟ้า 6~10KV กระแสความจุที่จุดกราวด์จะเกิน 20~30A และกระแสคาปาซิแตนซ์จุดกราวด์ในระบบไฟฟ้า 35KV~66KV จะเกิน 10A ต้องติดตั้งขดลวดป้องกันอาร์ค เมื่อเกิดการกราวด์แบบเฟสเดียว กระแสไฟผิดปกติจะน้อย โดยเฉพาะหลังจากชดเชยขดลวดลดอาร์คแล้ว จะอยู่ที่ประมาณ 20~30A และระบบกราวด์ขนาดเล็กจะเกิดจากกระแสนี้ ประเทศของผมโดยทั่วไปใช้วิธีการชดเชย อุปกรณ์อัตโนมัติที่ใช้ในการกําหนดจุดกราวด์และส่งสัญญาณเตือนคือตัวเลือกสายกราวด์กระแสขนาดเล็ก
การเชื่อมต่อบัสบาร์ไฟฟ้า